Andes tragedi en överlevnadshistoria



den Andes tragedi Det var en flygolycka den 13 oktober 1972 i den argentinska delen av Andes bergskedja. Flygningen Uruguayska flygvapnet Flight 571 transporterade 45 personer som tillhör det Uruguayanska rugbylaget Old Christians, av privatskolan Stella Maris. Resan var från Montevideo till Santiago de Chile, men på grund av ett misslyckande av medpiloten kraschade planet i mitten av bergen.

De överlevande måste vara isolerade i 72 dagar i en glaciär, under extremt osäkra levnadsförhållanden. För att uppnå detta gripde de till några extrema åtgärder, såsom kannibalism, som väckte mycket olika reaktioner bland den internationella pressen.

Av alla passagerare i flygningen blev 16 rädda mer än två månader efter olyckan. Historien om hur de lyckades rädda sig, även om kontroversiella, har inspirerat många människor. Till och med idag har en tre dagarars pilgrimsfärd till platsen för påverkan blivit populär.

index

  • 1 historia
    • 1.1 Orsaker till olyckan
    • 1.2 Stöt mot berget
    • 1.3 Första dagen efter olyckan
    • 1.4 Överlevnad under extrema förhållanden
    • 1.5 Välja kannibalism för att överleva
    • 1.6 Första expeditionen utanför planet
    • 1.7 Slutlig expedition
  • 2 referenser

historia

Uruguayanska Air Force flight Flight 571 körde en vanlig väg den 12 oktober 1972. Planet var speciellt chartrade att transportera amatörrugbylaget Old Christians från Uruguay till Chile, där en part skulle ifrågasättas mot några lokala aktörer.

Förutom lagmedlemmarna reste också andra passagerare (främst lagkamrater) och flera besättningsmedlemmar också på planet. Totalt tog 45 personer från Montevideo i ett flyg av de uruguayanska väpnade styrkorna, som leddes av överste Julio César Ferradas, som hade mer än 5000 flygtimmar.

Som flygvärdinna hade flyget Lieutenant-överste Dante Hector Lagurara, som inte hade lika mycket erfarenhet av pilotflygning. Dessutom var resan komplicerad när, på grund av en storm som exploderade över Andesna, fick laget stanna kvar för natten i Mendoza, Argentina.

Även om det finns en direkt väg från Mendoza till Santiago, kräver detta att flygplanet når en höjd av cirka 8000 meter, mycket nära gränsen för den apparat som används för flygningen, vilket är 8,500 meter. På grund av de inneboende riskerna med denna rutt beslutade piloten att avvika med användning av flygvägen A7.

Resan som följde den här vägen var mycket längre och under nästa dag gjorde väder också flyget mycket svårt. För det mesta torkade molnen praktiskt taget synligheten av enheten.

Orsaker till olyckan

Huvudpiloten hade flugit över Andes 29 gånger tidigare. Men den här gången tränade han medpiloten, så han var vid kontrollen av enheten. På grund av väderförhållandena var resan mycket svårare.

Flygplanet flygde sålunda i en höjd av 5.500 meter och använde inte mer än de uppgifter som mottogs från mätinstrument som ingår i flygplanet. På grund av molnen kunde de inte visuellt bekräfta deras plats.

Därför måste medpiloten förlita sig på informationen han mottog på radion. På grund av ett beräkningsfel trodde han vid ett tillfälle att han redan hade passerat Andesna och att han var på Santiago de Chile.

Stadens kontrollanter, med vilka han kommunicerade, gav honom tillstånd att gå ner, utan att veta att han fortfarande var på bergen. Således försökte Lagurara att sjunka fram till 3,500 meter höjd. Allt detta, utan att kunna se någonting.

Stöt mot berget

Vid en viss tidpunkt orsakade turbulensen av nedstigningen att planet plötsligt sjönk flera hundra meter. Vid den tiden såg både passagerare och piloter att de skulle slå på sidan av ett berg. Lagurara försökte komma runt hindret, men det var för sent.

I flera minuter behöll copiloten planet vertikalt och med motorerna vid maximal kraft, försökte stiga över toppen av berget. Faktum är att det i ett ögonblick syntes att han skulle få det enligt vittnen på scenen. Slutligen kollapsade enheten vid flera tillfällen mot berget.

I det första slaget slogs rättvingen av. Dessutom kom en del av flygkroppen också ut och lämnade ett hål på baksidan av enheten. Vid den här tiden föll tre av passagerarna och två av besättningen från planet och rusade till sin död.

Slutligen slogs också den andra vingen ut tillsammans med en del av cockpiten och dödade två andra passagerare. Flygplanets vrak slocknade i full fart ner på berget, tills flygplanet slutade att kollidera med en snöbank. I denna sista inverkan dog piloten Julio Cesar Ferradas också.

Flygplansskrovet stannade i en glaciär till 3.570 meter höjd, som senare döptes som "Tears Valley". Poängen är halvvägs mellan gränsen mellan Chile och Argentina, bredvid Tinguiririca vulkanen och Cerro Seler, 4.650 meter, som fick namnet av en av passagerarna efter deras räddning.

Första dagen efter olyckan

Av de 45 personer som var på planet, överlevde 33 av dem den första kraschen, även om flera gjorde det i mycket dåligt skick. Copiloten, till exempel, fångades mellan resterna av kabinen utan möjlighet att lämna, så han bad en av passagerarna att hitta sin pistol och skjuta honom. Men det gjorde mannen inte.

Två av rugbyspelarna var medicinska studenter, inklusive Roberto Canessa, och de arbetade snabbt för att se hur allvarliga andras skador var och hjälpa dem så mycket som de kunde. Bland de som överlevde var en av de mest allvarligt skadade Nando Parrado, som hade en gung i huvudet och förblev omedvetet i tre dagar..

Efter den första natten var endast 28 av passagerarna levande.

Överlevnad under extrema förhållanden

Av de 28 första överlevande var två av dem kvar i koma: Nando Parrado och hans syster Susana. Resten av dem försökte improvisera ett skydd mot vad som var kvar av flygplansskrovet, vilket täckte de luckor som hade lämnats efter olyckan med sittplatser, snö och bagage..

När de slutade med sitt arbete, hade 28 skapat ett utrymme på cirka 9 kvadratmeter där de trängde ihop för att överleva. En av passagerarna, Fito Strauch, blev gruppens ledare och tack vare honom förbättrades förhållandena för de andra något.

Till exempel, Strauch hittat ett sätt att få vatten i vätskeform från isen med hjälp av en metallplatta för att koncentrera värme från solen. Det producerade också glasögon rudimentära att skydda synen av blindhet orsakad av snö solen, och en art av vattentäta skor för promenader på glaciären.

När Nando Parrado vaknade från hans koma, efter tre dagar försökte han också vakna sin syster, men han lyckades inte och han dog kort därefter. Således blev gruppen av överlevande reducerade till 27. Snart insåg de att deras största problem skulle bli bristen på mat.

Trots att de rantade hur lite de hade, efter en vecka hade de blivit färdiga. Dessutom hade de inte medicinsk utrustning, varma kläder eller sätt att kommunicera med omvärlden, även om de hittade en liten radio som gav dem möjlighet att ta reda på statusen för deras sökning.

Under de första 8 dagarna efter olyckan försökte regeringarna i Argentina och Uruguay hitta dem. Men trots att flera plan passerade över var de befann sig kunde de inte lokalisera dem eftersom flygplansskrovet var vitt och kamouflerat med snö.

Efter den åttonde dagen hörde en av passagerarna på radion att de hade blivit dödade och att de inte skulle försöka hitta dem. I det ögonblicket insåg de att de var ensamma.

Dessutom dödade en lavin flera fler passagerare och ökade känslan av förtvivlan hos dem som överlevde det. Sålunda var hans situation alltmer osäker.

Välja kannibalism att överleva

Trots att det var allting som de kunde utan mat, insåg de överlevande att de skulle dö snabbt om de inte hittade mat. I mitten av en glaciär, över 3000 meter hög, fanns det inget de kunde jaga eller samla, så deras enda alternativ var att äta kropparna hos sina döda kamrater.

Även om det var den enda möjliga handlingsplanen, vägrade alla att först göra det. De flesta av dem var katoliker, och de fruktade att endast genom att tänka på att göra något sådant skulle Gud straffa dem. Liksom flera av dem senare sa, bad många för vägledning eller någon annan väg ut.

Därför försökte de, innan de avgav sig till kannibalism, allt de kunde tänka sig. De försökte äta fyllning av sätena, som var gjorda av bomull eller läder av resväskor och skor, men därmed minskade deras hälsa.

Därför tog de flesta av de överlevande efter flera dagar beslutet att mata på köttet från sina följeslagare. Endast en av dem valde att inte göra det och dog kort, väger bara 25 kilo.

Första expeditionen utanför planet

När dagarna gick, inser de överlevande att de skulle behöva göra något för sig själva om de ville komma ut levande från situationen de var i. Ingen skulle rädda dem, så de skulle behöva riskera att söka hjälp.

På grund av pilots sista ord innan de dör, trodde de att de var korta sträckor öster om ett bebodt område i Chile. Men de var faktiskt cirka 80 kilometer från närmaste stad.

Ändå, i väst (vilket var där de trodde att de var tvungna att gå) var toppen av ett berg, så de tre frivilliga bestämde sig för att gå öst för att utforska. Där, mindre än en dag bort, hittade de flygets svans. Inuti fann de förbrukningar och en trasig radio som de försökte reparera utan framgång.

Nästa dag lämnade de igen för att fortsätta sin marsch, men på andra natten var de borta, de skulle dyka frusna. Under de första lyckades de bara överleva eftersom de hade sovit inuti planetens svans.

Snart insåg de att om de ville komma någonstans, var de tvungna att hitta ett sätt att klara de mycket låga natttemperaturerna. Brainstorming, det hände sig för dem att göra ett slags bärbart skydd med isoleringen av planet, och tack vare deras lagarbete, om några dagar hade de slutat.

Slutlig expedition

När de lyckades slutföra det bärbara skyddet beslutade tre av de överlevande passagerarna att göra en expedition i väster. Hans ursprungliga idé var att klättra upp till toppen av berget; de trodde att på andra sidan de skulle möta Uruguas slätter.

Men när de nådde toppen av toppen uppsåg de att vägen skulle ta dem mycket längre än väntat. Därför återvände en av de överlevande (som var i dåligt hälsotillstånd) med de som väntade på planet.

De två männen som fortsatte leta efter hjälp (Parrado och Canessa) fortsatte att gå i tio dagar, tills de lyckades komma ner till en liten dal. På väg blev de kvar utan mat, men vissa tecken på människans liv som gårdar eller betesmarker gjorde att de kunde behålla hoppet.

I slutet av den tionde dagen mötte de två muleteers, men de kunde inte höra vad de sa eftersom de var på andra sidan en flod som gjorde mycket ljud. Men nästa dag återvände de två männen och kunde äntligen kommunicera med de överlevande.

De två muleteersna sökte hjälp i närmaste stad, och till sist lyckades en helikopter nå glaciären där de andra överlevande väntade. Således, mellan 22 och 23 december (72 dagar efter olyckan) räddades de sista passagerarna på planet.

När de kom hem måste de överlevande möta den allmänna opinionen och sina egna problem, på grund av sitt beslut att äta mänskligt kött. Ändå kunde passagerarna i flygningen bygga upp sina liv. Hittills möts de fortfarande en gång om året för att komma ihåg upplevelsen och behålla sin vänskap.

referenser

  1. "Den otaliga historien om Andes tragedi och ett smeknamn:" El 17 "" i: Infobae Recovered on: July 23, 2018 från Infobae: infobae.com.
  2. "Att äta kropparna - att leva för att räddas - var svårare för någon än för andra: det chockerande vittnesbördet om en överlevare av" Andes Miracle "i: BBC. Hämtad på: 23 juli 2018 från BBC: bbc.com.
  3. "44 år efter Andes tragedi, vad hände med de 16 överlevande?" I: Notimerica. Hämtad i: 23 juli 2018 från Notimerica: notimerica.com.
  4. "Andes mirakel" i: Panorama. Hämtad i: 23 juli 2018 Panorama: panorama.com.ve.
  5. "Uruguayas flygvapenflyg 571" i: Wikipedia. Hämtad den: 23 juli 2018 från Wikipedia: en.wikipedia.org.