George Stephenson biografi och uppfinningar



George Stephenson (1781-1848) var en engelsk mekanisk ingenjör känd för att ha uppfunnit ångloket. Från sin presentation har godstransporterna och passagerarna genomgått en stor förändring i hela Europa, vilket är avgörande för den industriella revolutionen.

Uppfinnaren föddes i en arbetsfamilj utan alltför många resurser. All kunskap som han förvärvade och sedan fångad i hans skapelser skedde utanför skolan, eftersom han måste börja arbeta från en mycket ung ålder. Han gick bara som tonåring till en nattskola. En granne bildade honom kort i matematik.

Trots detta visade han sig mycket tidigt på intresset för gruvorna. Från vissa befintliga konstruktioner byggde han sitt lokomotiv, vilket visade sig vara mycket effektivare än tidigare befintliga medel.

Järnvägslinjen mellan Stockton och Darlington och senare den som förenade Manchester och Liverpool, slutade att popularisera sin uppfinning. Stephenson gick till andra europeiska länder för att montera sina järnvägsnätverk och bli ledare för den nya transportsätten.

index

  • 1 Biografi
    • 1.1 Inträde i gruvan
    • 1.2 Första tester
    • 1.3 Stockton Line - Darlington
    • 1.4 Expansion av uppfinningen
    • 1,5 följande år
    • 1,6 Död
  • 2 Uppfinningar / bidrag
    • 2.1 Ånglokomotiv
    • 2.2 Första rälsen
    • 2.3 Järnvägslinje
    • 2.4 Säkerhetslampa
  • 3 referenser

biografi

George Stephenson föddes den 9 juni 1781 i den brittiska staden Wylam. Från en ödmjuk familj kunde han inte ha råd med en formell utbildning. Hans far, som arbetade i gruvan med hjälp av en ångpump avsedd att dränera vattnet, gjorde att han snart blev bekant med den här typen av maskiner..

Från en mycket ung ålder var han tvungen att samarbeta i familjeekonomin. Bland hans yrken var vård av korna, skräddarsydda butiken eller skoaffären.

Stephenson kunde inte lära sig läsa förrän han blev 18 år. Han var vid denna ålder när han gick in i nattklasser för att kunna träna.

År 1802 giftes han för första gången och började reparera klockor för att få lite mer pengar.

Inträde i gruvan

Några år senare dog Stephensons fru och lämnade honom ansvarig för sin enda son, Robert. Pojken studerade matematik i Newcastle och på natten hjälpte George honom med sina lektioner, något som också fungerade för att förbättra sin kunskap.

År 1804 hade Georges far en allvarlig arbetsolycka som orsakade blindhet. Han var tvungen att lämna arbete och George kom för att ersätta honom. På så sätt började han sin relation med Killingsworth-gruvorna, där han skulle börja utveckla sina uppfinningar.

Första tester

I de tidiga åren av artonhundratalet fanns det några prototyper av maskiner som fungerade med ånga, men utan att vara för effektiva. Stephenson fick möjlighet att se en av dem 1813 när han besökte en närliggande kolgruva.

Där hade John Blenkinsop lagt hjulen till en av ångmaskiner, har för avsikt att göra kolet lättare. När Stephenson undersökte det var han snabbt övertygad om att han kunde förbättra den och gick för att träffa Lord Ravensworth, huvudägaren till gruvorna där han arbetade..

Adelsmannen var övertygad och Stephenson byggde sin första enhet, som han kallade Blucher. Som en nyhet optimerade det ångutloppssystemet och tillsatte en panna. Resultatet var tillfredsställande, eftersom det kunde transportera mer kol på mindre tid.

Under de följande åren tillverkade Stephenson flera av dessa enheter. Först, endast för Killingworth-gruvan och senare för andra i landet.

Å andra sidan var det också känt för uppfinningen av en lampa för gruvarbetare som inkluderade ett nät för att förhindra att det gick ut.

Personligen gifta sig Stephenson om 1820, även om han blev änka igen år 1845.

Stockton Line - Darlington

Nästa steg i sin karriär inträffade 1821. Det året lärde Stephenson att det var tänkt att bygga ett järnvägsnätverk (med hästar som drog vagnarna) mellan Stockton och Darlington. Avsikten var att gynna kolhandeln i området.

Han gick genast till området för att träffa projektansvarig Edward Pease, som övertygade om att det var möjligt att göra detsamma men bygga ett ånglok.

Den 27 september 1825 började järnvägstransporterna efter många års arbete och upplösning av de svårigheter som uppstod. Framför vagnarna var Stephenson lokomotiv och transporterade 450 personer vid 24 kilometer i timmen.

Expansion av uppfinningen

Framgången av hans lokomotiv gav andra intresserade att kontakta uppfinnaren. Således började han planera och bygga en järnvägslinje mellan Liverpool och Manchester, med en längd av 64 kilometer.

För att bygga den, fick Stephenson övervinna motviljan hos bönder och markägare som fruktade att den nya uppfinningen skulle upphöra med hästens övervägande som ett transportmedel och därmed sluta marknaden för havre att mata dessa djur.

Strax innan linjen var färdig, 1829, var det nödvändigt att bestämma vilken maskin som skulle användas. Stephenson, tillsammans med sin son Robert, tillverkade en ny modell, Rocket. Den hastighet som nått 58 kilometer i timmen lyckades vinna den tävlingen.

När linjen öppnades den 15 september 1830 hade Stephensons byggt 8 av dessa nya maskiner, vars verksamhet gjorde att de började få förfrågningar från andra delar av världen..

Inte länge spredde järnvägstransporterna genom Storbritannien, Europa och Nordamerika. Stephenson förblir som chef för sitt eget företag som hanterar alla tekniska och logistiska aspekter.

Nästa år

Som en del av hans arbete måste George Stephenson resa ofta utomlands. Under dessa år ledde han projekt i Belgien, Tyskland och Spanien. Hans förmåner gjorde att han föreslogs att delta i det engelska parlamentet, ett bud som han avvisade.

År 1848 giftes han för tredje gången, strax före hans död.

död

En pleurisy (lungsjukdom) avslutade livet för George Stephenson den 12 augusti 1848, vid 67 års ålder.

Uppfinningar / bidrag

George Stephenson har gått ner i historien som uppfinnare av den moderna järnvägen. Inte bara för skapandet av ångloket, utan också för att ha ansvarat för att planera den första järnvägslinjen i världen.

Ånglok

Enligt hans biografer började Stephenson överväga tanken om ångloket 1812, som arbetade i Killingworths kolgruvor.

Redan vid den tiden var skenorna, järn eller trä vanliga vid gruvdrift. Normalt slogs vagnar med materialet av hästar.

När det gäller ångmotorn, som redan uppfunnits av James Watt, hade det skett en viss förbättring. Så, Richard Trevithick hade börjat använda högt tryck och byggt en bil flyttad med den typen av motor.

Ett annat faktum att enligt experterna gynnades Stephensons projekt var ökningen av priset på foder på grund av kriget mot Napoleon. Detta ledde till att ägarna till gruvorna försökte hitta ett alternativ till hästar.

Stephenson missade inte möjligheten och förbättrade de befintliga maskinerna fram till dess. Det introducerade huvudsakligen element som skulle möjliggöra att den återstående ångan flyr genom skorstenen, vilket ökar pannans utkast. Detta gjorde det möjligt för maskinen att konkurrera i snabb takt med hästarna.

Första rälsen

År 1822, en grupp av rika Quakers avsedda att bygga den första järnvägen för att ansluta Stockton och Darlington. Stephenson, gick snabbt för att avslöja sin idé och öppnade en verkstad av järnvägsmaterial i Newcastle.

Deras insatser var framgångsrika och den 27 september 1825 invigdes linjen med sitt lokomotiv som tog vagnarna. På jungfruet, med tåget lastat med järn och kol, nått det 34 kilometer per timme hastighet.

Järnvägslinje

Två år senare fick Stephenson uppdraget att bygga en järnvägslinje mellan Liverpool och Manchester. Denna linje var avsedd att transportera passagerare och syftar till att för första gången etablera en vanlig tågservice.

Det tog tre år för jobbet att vara klart. Stephenson använde en ny lokomotiv, raketten. Fördelarna var mycket bättre, över 50 kilometer i timmen.

Järnvägen öppnade den 15 september 1830, på en resa som markerade födelsen av en ny era. 

Å andra sidan uppfann Stephenson också den så kallade standardmätaren, med mått på 1435 mm.

Säkerhetslampa

Även om det verkar som en mindre uppfinning jämfört med lokomotivet, är sanningen att lampan för gruvarbetarna hjälpte till att rädda många liv. Säkerhetsåtgärderna vid den tiden var mycket osäkra och olyckor var frekventa.

Denna lampa orsakade en ganska kontroversiell debatt i England, eftersom två personer bestred deras författarskap.

Humphry Davy presenterade 1813 en lampa med en mycket tunn metallgas som omringade flamman. Detta förhindrade att gasen i miljön tändes och därför undvikde metanxplosioner. Hans prestation tjänade honom ett kontantpris och tilldelningen av Legion of Honor av Napoleon.

Men George Stephenson, ännu inte känd, hade uppfunnit en lampa i förväg som följde samma princip. Skillnaden var att den istället för nätet innehöll en perforerad metallplatta. När Davy introducerade sin, var Stephensons redan använd i några engelska gruvor.

Trots detta nekades han patentet med argumentet att en man utan utbildning inte kunde ha uppfunnit det.

referenser

  1. Inojosa, Felix. George Stephenson. Hämtad från liderazgoymercadeo.co
  2. Biografier och liv. George Stephenson. Hämtad från biografiasyvidas.com
  3. EcuRed. George Stephenson. Hämtad från ecured.cu
  4. Editors of Encyclopaedia Britannica. George Stephenson. Hämtad från britannica.com
  5. BBC. George Stephenson (1781-1848). Hämtad från bbc.co.uk
  6. Ross, David. George Stephenson biografi. Hämtad från britainexpress.com
  7. Berömda uppfinnare. George Stephenson. Hämtad från famousinventors.org