20 Viktiga städer som inte har Metro

Även om städer som inte har tunnelbana de är majoriteten i världen, det finns få metropoler av stor geografi eller hög befolkningstäthet som inte har ett av de viktigaste kommunikationssystemen för närvarande..

Den första skissen ritades av Charles Pearson år 1843, år efter den industriella revolutionen, för staden London.

Bara tjugo år senare invigdes den brittiska huvudstaden den första tunnelbanelinjen. Hans formgivare kunde uppfylla sin dröm, men inte leva det, eftersom han dog några månader av droppar droppe.

Därefter gick New York (1863), Budapest (1896) och Glasgow (1896) i denna urban transportrevolution och invigdes också underjordiska linjer. 

Från och med det tjugonde århundradet spred sig denna teknik över världens längd och bredd, och gäller i mer än 50 länder. Huruvida på grund av låg likviditet, geografiska hinder eller politisk ointressen finns det fortfarande stora städer som inte har ett Metro-nätverk.

20 städer som ännu inte har Metro

1- Dublin

Irlands huvudstad med en befolkning på 1,8 miljoner invånare i hela huvudstadsregionen.

Dublin har stadsbussar, en spårvagn som heter Luas eller en allmän cykeltjänst. Dessa transportsystem är dock bristfälliga och något dyrare jämfört med övriga Europa.

Därför godkände regeringen år 2005 byggandet av en tunnelbana bestående av två linjer som täcker norra och västra delen av staden.

Starten av arbetena är planerad till början av 2021 och öppningsdatum för slutet av 2026 eller början av 2027.

Skottlands huvudstad och andra stad i storlek efter Glasgow, som är bosatt på 483 000 invånare.

Trots dess institutionella betydelse, kräver denna historiska stad inte Metro på grund av sin lilla förlängning på bara 118 km². Transporten är väl täckt tack vare sin spårvagn och dess flera busslinjer som serverar 24 timmar om dygnet.

Det är en mycket bekväm stad för turister, eftersom det är det bästa alternativet att gå genom gamla stan.

Exakt plats till Edinburgh. Liten stad där promenad är den bästa möjliga förskjutningsmetoden. Det finns bara en extra matris: Venedig är omgiven av vatten.

Trots att dagens teknik skulle kunna skapa en titanisk tunnelbana mellan de venetianska kanalerna, skulle det utan tvekan vara en irrationalitet på grund av projektets kostnad och den löjliga användningen som skulle ges till den..

Dessutom var befolkningen för närvarande knappt 265 000 personer, trots att den var en av de mest befolkade europeiska huvudstäderna i Europa, och befolkningstalet ger årligen lägre data.

4- Bogotá

Huvudstaden i Colombia och en av de mest befolkade städerna i världen överstiger 8 miljoner invånare och växer till 9,3 miljoner i hela metropolen.

Denna täta demografi orsakar att förskjutningen av huvudstaden är, till dags dato, ohållbar, att bli en via crucis för invånarna i huvudstaden och de 20 närliggande kommunerna.

Behovet av tunnelbanan har värderats av colombianska institutioner sedan 1950-talet och efter många misslyckade planer år 2015 gav regeringen det gröna ljuset i början av arbetet på tunnelbanans linje 1 planerat för 2022.

Det bör noteras att tunnelbanans layout på grund av jordens dåliga kvalitet i Bogotá blir förhöjd och inte underjordisk, vilket har lett till många klagomål från oppositionen.

Efter Guayaquil är Quito näst största stad (352 km)²) och befolkade (2,7 miljoner invånare) i Ecuador. Det är också den äldsta huvudstaden i Sydamerika.

Trots dessa betydande data har Quito inte en tunnelbana och baserar sitt huvudstadstransportsystem på ett brett bussnät.

Men den ekvadorska huvudstaden kommer snart att kunna lämna denna lista, eftersom byggandet av den första tunnelbanan i landet har skett sedan 2013..

Detta kommer att ha en längd på 22 km uppdelad i 15 hållplatser. Det förväntas att invigningen kommer att ske i juli 2019.

Huvudstaden i Nigeria och den mest bebodda staden på den afrikanska kontinenten med en beräknad befolkning på 13 miljoner invånare enligt FN. Detta gör det till den 24: e världen över.

På grund av sin privilegierade geografiska läge är Lagos den mest ekonomiskt välmående staden i landet. Globalt är deras inkomster dock långt ifrån andra världs finansmarknader.

Detta är en av anledningarna till att byggandet av ett Metro-nätverk är oslagbart. Under alla omständigheter skulle skäl inte vara nödvändigt för en stad som har en fruktansvärd vägservice, liksom dålig kollektivtrafik.

Staden, renässans vagga, ligger inom ett storstadsområde med en och en halv miljon invånare, som är den mest befolkade i Toscana regionen.

Förutom invånarna får Florens mer än nio miljoner besökare varje år, ett svimlande nummer som gör att man undrar varför det inte finns någon tunnelbana inom sitt transportnät..

Sanningen är att Florens, som andra städer som nämns ovan, som Venedig eller Edinburgh, är liten och kan besökas till fots.

Uppstart av en tunnelbana skulle vara praktiskt taget oåtkomlig. Rädsla föreslår att underverk kan förekomma från undergrunden av en av världens mest historiska städer.

Dessutom baserar den sin transport på stadsbussarna, eftersom dessa är ganska effektiva och värderas bland invånarna och turisterna.

8- Havana

Kuba huvudstad och stad med mer än 2 miljoner människor, som är den ekonomiska, politiska och kulturella centrum av ön, liksom en av de mest utmärkta turistmålen på planeten.

Även om du har alla ingredienser för det, har Havana inte en tunnelbana, orsaken är ganska rimlig: kostnaden skulle vara oöverkomlig för kubanska kuponger.

Trots att det fanns något projekt för att utföra detta arbete, försäkrar ingenjörer i den nuvarande regeringen att "en kilometer tunnel motsvarar ett hundra miljoner dollar", en kvantitet som är ganska överlägsen andra liknande konstruktioner.

Andra städer

9- Guatemala City (Guatemala)

10- Cali (Colombia)

11- La Paz (Bolivia)

12- Canberra (Australien)

13- Luanda (Angola)

14- Kinshasa (Demokratiska republiken Kongo)

15- Nairobi (Kenya)

16- Puebla (Mexiko)

17- Casablanca (Marocko)

18- Alexandria (Egypten)

19- Rabat (Marocko)

20- Tel Aviv (Israel)